Škoda Fabia je odjakživa synonymom pre dostupný a spoľahlivý hatchback, ktorý spĺňa potreby širokého okruhu vodičov. Jazdí na modulárnej platforme MQB A0, ktorú zdieľa aj s viacerými modelmi koncernu Volkswagen.
A práve tu prichádza do hry Audi A1 – najmenšie prémiové auto značky z Ingolstadtu, ktoré stojí na rovnakej technike a keď sa pozriete na jeho karosériu a siluetu, v podstate aj vyzerá veľmi podobne.
Rozdiel je však v tom, že zatiaľ čo Fabia sa musí uspokojiť s trojvalcami a v lepšom prípade s menším štvorvalcom, Audi sa rozhodlo do svojej A1-ky naložiť oveľa zaujímavejšiu motorizáciu, ktorá vás možno prekvapí.
V základe sa síce musíte uspokojiť s turbomotorom 1.0 TFSI (verzia 25 TFSI), ktorý má výkon 70 kW a 95 koní – rovnaký agragát má aj Fabia za príplatok, no ak zvolíte verziu S line, vo svojom malom Audi A1 môžete mať aj dvojliter.
Kým pred pár rokmi by možno nešlo o nič nezvyčajné, dnes je to pri takto malom hatchbacku pomerne veľká rarita – hoci vám nižšie ukážeme ešte jednu lacnejšiu alterantívu.
Audi A1 40 TFSI je zaujímavé športový mestký hatchback
Vrcholová verzia 40 TFSI teda pod kapotou ukrýva 2,0-litrový benzínový motor s 207 koňmi (152 kW), čo je výkon, ktorý by sme v malej Fábii hľadali márne.
Výkon smeruje výhradne na predné kolesá cez automatickú prevodovku S tronic a výsledkom je zrýchlenie z 0-100 km/h za 6,5 sekundy. Poteší tiež maximálna rýchlosť na úrovni až 241 km/h.
Na videu nižšie si môžete pozrieť, ako Audi A1 40 TFSI jazdí v reálnych podmienkach. Podotýkame však, že ide model z čias pred modernizáciou, ktorý má výkon 147 kw / 200 k a nižiu maximálnu rýchlosť na úrovni 235 km/h. Zrýchlenie z 0-100 km/h však zostalo rovnaké.
To sú parametre, ktoré z A1 robia zábavný hot-hatch – no zároveň odhaľujú, prečo koncern nikdy podobnú motorizáciu neponúkol v Škode Fabia. Takýto motor by totiž lacnejší model posunul do úrovne, kde by začal konkurovať vlastným „prémiovejším“ súrodencom a to si v koncerne z pochopiteľných dôvodov nemohli dovoliť.
Samozrejme, nič nie je zadarmo. Audi A1 vo verzii 40 TFSI štartuje na 33 630 € s DPH, čo je suma, za ktorú si kúpite nielen dve Fabie, ale aj poriadne vybavený rodinný hatchback vyššej triedy.
Na druhej strane, zákazník dostane kompaktné auto s dizajnom, kvalitným interiérom a vyšším výkonom, ktorý bežne nájdete v športovejších modeloch.
Čo dostanete v základnej výbave Audi A1 40 TFSI?
V základnej výbave za túto cenu dostanete balík S line so športovejším vzhľadom, 17″ kolesami, kotúčovými brzdami vpredu 16″ a vzadu 15″ so strmeňmi lakovanými v červenej farbe či športovo ladenú koncovku výfuku. Oveľa dôležitejší však pre vás bude športový podvozok s reguláciou tlmičov, vďaka ktorému si užijete tú pravu zábavu na ceste, hoci len s pohonom prednej nápravy.
Vo vnútri na vás čaká manuálna klimatizácia, 3-ramenný multifunkčný volant, parkovacie senzory vzadu, 6 reproduktorov, Audi MMI Radio Plus s 10,1″ uhlorpeičkou, 10,25″ digitálna prístrojová doska, DAB tuner rádia.
Za čo sa oplatí priplatiť pri Audi A1 40TFSI?
Keďže sme chceli ukázať, koľko môže stáť dobre vybavená Audi A1 40 TFSI, ktorá aj nejako vyzerá, pripravili sme si pre vás vzorovú konfiguráciu. Na začiatku sme zvolili červenú metalizu (+624 €), vďaka čomu auto dostalo oveľa športovejší šmrnc a zároveň sa nám ku paketu S line hodí. Kolesá sme nechali základné 17″, ktoré vyzerajú veľmi dobre, hoci objednať sa dali aj 18″ – no na Slovenské cesty nám prišlo vhodnejšie menšie obutie.
V interiéri sme zvolili za príplatok športové sedadlá, nakoľko tie základné pôsobili až príliš lacno a priplatili sme aj za lepšie pôsobiace poťahy (+500 €). Audi v A1 samozrejme ponúka aj kožu, no tú sme pre účely tejto konfigurácie nepovažovali za nutnú. Následne sme v konfigurácii vybrali balík Komfort (+964 €), v ktorom sa nachádzajú vyhrievané sedadlá vpredu, stredová opierka rúk vpredu, 2-zónová automatická klimatizácia, kožený volant, tempomat a hlavne predné LED svetlomety.
Takisto sme vybrali balík Technology (+1517 €), ktorého súčasťou je Audi smartphone interface, sústava úložných prvkov v batožinovom priestore a tiež prémiový audisystém SONOS (voliteľný) s 11 reproduktormi, 12-kanálovým zosilňovačom a výkonom 560 W.
Z ďalších komfortných prvkov sme vybrali:
- Asistenta diaľkových svetiel (+154 €)
- Sklápateľné pätné zrkadlá (+172 €)
- Čelné sklo s teploizolačnou funkciou (+ 80 €)
- Ambientné LED osvetlenie interiéru (+340 €)
- Spätné zrkadlo so stmievaním (+ 172 €)
- Strop vozidla v čiernom látkovom poťahu (+ 172 €)
- Audi Virtual Cocpit (+ 172 €)
No a finálna cena za tento dobre, no zďaleka nie naplno vybavený hatchback? Audi A1 40 TFSI zdraželo v tejto konfigurácii o takmer 6 000 € na finálnu čiastku 39 275,- EUR no za to dostalo dôležité prvky výbavy, vďaka ktorým nebude použiteľné iba v meste, ale pokojne aj mimo neho. Otázne teda zostáva, či za tieto peniaze bude stáť.
Za Škodu Fabiu v plnke by ste zaplatili 3/4 ceny
Len pre porovnanie, ak by ste úplne naplno vabavili Škodu Fabia vo verzii Monte Carlo s 1,5 litrovým motorom a výkonom 150 koní, zaplatili by ste za ňu približne 30 000 €. Získali by ste aj mnoho zaujímavých výbavových prvkov, ako je adaptívny tempomat, navigačný systém, cúvacia kamera a podobne.
Na druhej strane by tu chýbal športový podvozok s reguláciou tlmičov, či napríklad prémiový audisystém s 11-reproduktormi – Fabia ponúka maximálne 6-reproduktorov. Rozdiel na úrovni 9 000 € teda nie je úplne nezmyselný, no zároveň dosť priepastný.
Výrazne lacnejšie je Polo GTI
Aby sme boli úplne fér, Audi A1 40 TFSI nemôžeme porovnávať iba s Fabiou, alebo teoreticky so sesterskou Seat Ibizou. Oveľa vhodnejšie je porovnanie s koncernovým súrodencom, VW Polom GTI.
Aj toto malé auto stojí na platforme MQB A0 a používa rovnaký dvojlitrový štvorvalec TSI. Výkonovo sú na tom prakticky rovnako (polo má o 1 kW menej), rozdiel je najmä v cene a výbave.
VW Polo GTI štartuje už na 28 690 €, čo je o takmer 5 000 € menej než Audi A1. V plne vybavenej verzii sa Polo GTI dostane na približne 36 000 €, čo je zhruba o 3 000 € menej, ako pri našej konfigurácii Audi A1 40 TFSI, ktorá zďaleka nebola „plnou“ výbavou.
Na druhej strane však obsahovala prvky, ktoré zas v Pole GTI nemôžete mať, aj keď sa bez nich určite zaobídete (opäť ide napríklad o prémiový audiosystém). Naopak, v Pole GTI poteší prítomnosť panoramatického strešného okna, ktoré zase nemá Audi A1.
Rozdiel teda spočíva najmä v značke, dizajne a imidži. Audi cieli na zákazníkov, ktorí chcú prémiový pocit, kvalitnejšie spracovanie interiéru a štyri kruhy na kapote. Polo GTI však ponúka podobnú dynamiku za dostupnejšiu sumu, čo z neho robí racionálnejšiu voľbu. Netreba však zabúdať, že tak ako Audi, aj VW má dlhodobo veľmi kvalitne spracované interiéri. Rozdiel teda ani nemusí byť taký citeľný, ako by sa mohlo na prvý pohĽad zdať.
Audi A1 40 TFSI je zaujímavé aj ako jazdenka, no ešte viac sa oplatí spomínané Polo GTI
Ak vás Audi A1 40 TFSI zaujalo, no cena nového kúsku vám príde príliš vysoká, máme pre vás dobré správy. Verzie pred modernizáciou (2019 a novšie) s výkonom 147 kW / 200 koní viete kúpiť od cca 18 000 € s nájazdom na úrovni 100 000 km. Pokiaľ pridáte 4 – 5 tisíc eur, viete získať aj kúsky s polovičnou porciou kilometrov a slušnejšou výbavou.
Na Slovensku však budete mať problém, keďže v čase písania tohto článku nebola v inzercii ani jedna jediná Audi A1 40 TFSI. V Nemecku ich ale nájdete pomerne dosť.
No a koľko zaplatíte za Polo GTI v podobnom ročníku a s podobným počtom najazdených kilometrov? Ceny v na nemeckom inzertnom portáli štartujú na sume približne 14 000 €, čo je citeľne menej.
Za 18 000 €, na ktorých Audi A1 40 TFSI štartuje, už viete mať aj slušnejšie vybavený kúsok s menej kilometrami. To, či si teda vyberiete Audi alebo VW nechávame na vás. Ak sa vám zdá ale Audi príliš drahé, sesterské Polo GTI vás určite nesklame. Po jazdnej stránke je totiž skoro rovnaké. Rozidely sa nájdu hlavne vo výbave, dizajne a spracovaní.
Na staršie Audi S1 sa A1 40 TFSI (žiaľ) nechytá
Je síce pravda, že staršiu generáciu Audi A1 ste mohli mať aj vo verzii S1, ktorá ponúkala taktiež 2.0 TFSI, no išlo o športovejšie prevedenie s pohonom všetkých štyroch kolies a základným výkonom až 231 koní.
Píšeme to preto, lebo táto motorizácia a verzia sa stala obľúbenou voľbou úpravcov. Na Slovensku dokonca vznikol kúsok upravený na 368kW a 500 koní. A aj keď si odmyslíme toto šialené prevedenie, už základný model disponoval oveľa lepšou jazdnou dynamikou a športovejším charakterom, ako nové Audi A1 40 TFSI.
Z 0-100 km/h zrýchlil za 5,8 sekundy, maximálny krútiaci moment dosahoval až 370 Nm (namiesto súčasných 320 Nm) a maximálna rýchlosť dosahovala nemeckého štandardu 250 km/h. Škoda, že sa už podobné autá prakticky nevyrábajú.
