Nové BMW radu 3 s označením G20 bolo len niekoľko hodín dozadu odhalené na Parížskom autosalóne. K dispozícií tak máme nie len autentické video ale aj originálne zábery, ktoré novinku ukazujú v plnej kráse.
Nové BMW radu 3 odkazuje na slávny model E46
Samozrejme, podobné tvrdenie môže byť dosť subjektívne. Pokiaľ sa ale na novinku s označením G20 pozrieme detailnejšie, všimneme si odkaz minimálne v predných svetlách, ktoré sú v strede mierne rozdelené. Práve to by nám malo pripomínať asi najznámejšiu a do dnešných dní aj najpopulárnejšiu generáciu E46, s ktorou začínal nejeden fanúšik automobilky. Tá bola predstavená ešte v roku 1998 a na jej veľký úspech nadviazal aj facelift z roku 2001. Koniec výroby (pre posledný vyrábaný kabriolet) prišiel v roku 2006.
Automobil opticky zoštíhlel a dizajn pôsobí o čosi ľahšie ako na dosluhujúcej „F-30tke“. Na štúdiových fotografiách môžeme vidieť klasický model a tiež športovo ladený M-paket vo verzií M340i, ktorá bude zatiaľ vrcholom. Dovolíme si tvrdiť, že tatko nakonfigurovaná vyzerá omnoho lepšie ako klasický paket, ktorý dostanete v základnej výbave.
Auto síce opticky a váhovo schudlo, na rozmeroch ale pribralo
Hoci sme vyššie písali o tom, že automobil opticky stratil na svojej „robustnosti“ v skutočných číslach je to úplne iné. Nové BMW 3 je väčšie a vôbec nie zanedbateľne. Čo sa týka dĺžky vozidla, tu si oproti minulej generácií prilepšilo o 85 mm na výsledných 4709 mm. Ak prirátame ani nie 7 centimetrov, už sme na rozmeroch generácie e39, ktorá zastávala 5-kovú radu.
Automobil je tiež o 16mm širší (rozchod kolies vpredu je o 43 milimetrov väčší, vzadu potom 21 milimetrov väčší). Rázvor kolies tak isto veľmi prekvapil. 2851 mm dokonca prekonáva vyššie spomínaný model e39 (2830 mm).
Aj napriek väčším rozmerom generácií G20 ubudli kilá. Konkrétne 55 kíl vďaka použitiu novej platformy CLAR. Tá využíva viacej hliníkových komponentov. Ťažisko vozidla je o 10 mm nižšie. Toto sú všetky aspekty, ktoré by mali pridať automobilu na športovosti.
Ľuďom nedá podobnosť zadnej partie s Lexusom IS
Hoci spredu G20 odkazuje na dvadsať rokov starú E46, pri pohľade na zadnú časť tu už podobnosť hľadáme márne. Aj keď možno tvar červeného pásu 3D svetlometu niečo naznačuje, oveľa viac pripomína súčasný Lexus IS, ktorý je pre „trojku“ priamym konkurentom.
Nebudeme tvrdiť, že sme si to nevšimli avšak na záberoch, ktoré ukazujú auto v „akcií“ sa táto podobnosť stráca a vozidlo pôsobí elegantne, športovo a dravo. Pokiaľ ste totižto automobilka ako BMW, nemôžte urobiť žiadnu chybu, najmä pri kľúčovom modeli akým je práve nové BMW radu 3. Za nás má teda dizajn exteriéru 9/10 bodov. Sú tu niektoré detaily, ktoré nám možno prekážajú ale ako celok nám trojka vyčarila úsmev na tvári.
Interiér preberá prvky z novej X5-ky
Vlna nových modelov priniesla aj novú X5-ku, jedno z najdôležitejších SUV značky. Tá prišla vo svojej štvrtej generácií a posunula interiér na celkom novú úroveň. Nová trojka sa značne inšpirovala a prináša také novinky ako prepracovaný virtuálny kokpit s uhlopriečkou 12,3″ palca či novo riešený panel klimatizácie. Stredom dejiska je systém s uhlopriečkou 10,25″ palca. Hudobné zážitky vám bude spríjemňovať za príplatok kvalitná audio-sústava HiFi a za ešte väčší príplatok aj značková hudba Harmann-Kardon. V základe však počítajte s priemerom.
Okrem multimediálneho rozhrania prinesie vnútra väčší luxus ako súčasná generácia. Tá bola často kritizovaná pre lacnejšie prvky a plasty, ktoré zdieľala s menšou jednotkou. Nové BMW radu 3 už v základe nebude vyzerať a pôsobiť tak lacno, ako tomu bolo pri verzií F-30. Pri pohľade na strohý interiér sme sa častokrát sami seba pýtali, či je toto vôbec BMW.
Pokiaľ teda budete chcieť mať kožu na športových elektrických sedadlách, budete ju mať. Ak si budete chcieť vybrať zo širokej ponuky kvalitného obloženie interiéru, budete ho mať. Jediné, čo bude vašou úlohou je zaplatiť. A keďže ide o BMW, neočakávajte žiadne nízke sumy.
V základe sa ale môžete tešiť na zábavný infotainment (aj keď s menšou uhlopriečkou), tempomat, bluetoot-handsfree, automatickú 1-zónovú klimatizáciu (za príplatok bude dostupná aj troj-zóna) a exkluzívne spracovanie interiéru. „Sociálna“ výbava síce nikoho nenadchne ale čo je dôležitejšie ani neurazí.
Motory a pohon
Pokiaľ sa dostanete na stránky nemeckého konfigurátora, zistíte, že vozidlo bude hneď zo začiatku predaja dostupné len s dvoma motormi. Jedná sa tu o benzínový dvojlitrový 4-valec s označením 330i a výkonom 190kw (258k) pri ktorom výrobca uvádza zrýchlenie z 0-100km/h len 5,8 sekundy a priemernú spotrebu okolo 6,1l/100 km.
Druhým motorom v ponuke je potom známy a spoľahlivý naftový dvojlitrový štvorvalec s výkonom 140kw (190k). Motor budete môcť kombinovať s manuálnou a tiež automatickou prevodovkou. Tak isto bude zo začiatku v ponuke (ako jediný) aj s pohonom všetkých štyroch kolies, xDrive. V závislosti od verzie je zrýchlenie z 0-100 km/h za 6,8-6,9 sekundy. Manuálu bude trvať rozbeh 7,1 sekundy. Spotreba tohto motora má byť iba 4,2-4,8L/100 km.
Ďalšie motory čoskoro
Tak ako to už býva zvykom, na viacej verzií a motorov si budeme ešte musieť počkať. Prídu pravdepodobne niekedy v polovici roka 2019. Akonáhle bude ponuka kompletná mala by vyzerať nejako takto:
Benzín
- 318i (140k) – trojvalec, objem 1.5l
- 320i (184k) – štvorvalec, objem 2.0l
- 330i (258k) – štvorvalec, objem 2.0l
- 340i (370k) – šesťvalec, objem 3.0l
- M3? (zatiaľ nie je známe) – šesťvalec, objem 3.0l
Nafta
- 318d (150k) – štvorvalec – objem 2.0l
- 320d (190k) – štvorvalec – objem 2.0l
- 330d (265k) – šesťvalec – objem 3.0l
- 335d alebo 340d? (320k) – šesťvalec – objem 3.0l
V priebehu predaja sa dočkáme aj špeciálnych Plug-In Hybridných verzií a taktiež úplného elektromobilu, ktorý ponesie s najväčšou pravdepodobnosťou označenie I4. O týchto verziách ale zatiaľ nemáme informácie. To platí aj pre ikonický model M3. Ten príde ako štvorkolka (pravdepodobne vypínateľná tak ako M5) a výhradne s automatickou prevodovkou. Tak či onak paleta motorov bude naozaj široká a už aj základný benzínový troj-valec (318i) by mal stačiť na to aby slušne rozhýbal so svojimi 140 koňmi nové BMW 3. Tú pravú radosť z jazdy nám ale prinesú jedine šesťvalcové benzínové alebo naftové verzie. O tom hádam netreba diskutovať.
Technológie na palube
Posledná časť článku bude patriť technológiám, ktoré nové BMW radu 3 prináša. Hneď na prvý pohľad si môžeme všimnúť laserové svetlomety, ktoré sú v tomto segmente absolútnou novinkou. Nie len, že perfektne svietia ale vozidlu prinášajú aj high-tech vzhľad (v základe dokonca s technológiou LED). Vo vnútri nájdeme aj novú hlasovú službu, založenú na platforme Microsoft Azure. Mala by zvládať zložitejšie príkazy v niekoľkých jazykoch. Zaujímavé je, že BMW ju nijako nepomenovalo. Názov jej dá každý majiteľ vozidla sám.
Zaujímavá je tiež funkcia autonómneho cúvania. Vozidlo, ktoré je vybavené adaptívnym tempomatom si dokáže zapamätať posledných 50 prejdených metrov a v prípade nutnosti automaticky vycúvať po svojej vlastnej osi bez dotknútia sa volantu. Spomenieme tiež parkovací asistent s 3D 360 stupňovým pohľadom, ktorý nové BMW radu 3 prebralo od 5-ky.
Výroba a predaj
Výroba bude prebehať buď v nemeckom Mníchove alebo v mexickom San Luis Potos. Pre Čínsky trh budú potom vozidlá vyrábané aj v meste Shenyangu. Predaj by mal oficiálne začať už 9. marca 2019. Cena v Nemecku v súčasnosti začína na 40 000€. Jedná sa o verziu 320d s manuálnou prevodovkou. V budúcnosti by mal ale úplný základ tvoriť cenu zhruba 33 000€ až 35 000€. Vrchol sa potom môže vyšplhať aj niekoľko násobne vyššie.
zdroj: Carthrottle, BMW
Comments are closed.